武漢高校片區公交 壓力榜出爐
本報記者李芳 林坤
清明節期間，一輛途經武漢科技大學城市學院的643路公交車因乘客太多，車前門竟被生生擠垮。該線路約有20多輛公交車，由於途經高校、武漢火車站等地，每逢周末就十分擁擠難苗栗民間信貸借款貸款全省皆可處理車貸信貸台中后里車貸信貸等，這一直是個老問題。
武漢的高等院校數量，2013年已達到85所，在校學生總數超過118萬人，規模全球第一。由於公交車穿行市內，還疊加瞭大量上班族與市民出行的需求，部分高校片區的公共交通壓力無疑巨大。
為此，我們對比瞭高校較為集中的11個片區，以其中一個學校為例，對其1公裡范圍內的公交路線數進行統計，以考察目前武漢高校片區的公共交通現狀。
片區 主要院校數量 代表案例 師生人數(萬人) 1公裡內主要公交線路
廣埠屯 5 華中師范大學 3.3 >20
沙湖 2 湖北大學 2.6 18
光谷 9 武漢職業技術學院 2.4 13
南湖 6 湖北工業大學 2.1 7
黃傢湖 7 湖北中醫藥大學 1.9 5
沌口 3 江漢大學 1.9 4
藏龍島 7 湖北經濟學院 1.7 4
大花嶺 2 武漢東湖學院 1.5 3
湯遜湖 4 武漢工程科技學院 1.4 3
東湖 3 武漢科技大學城市學院 1.4 2
流芳 3 武漢商貿職業學院 1.3 2
不同學校公交線路差別大
從統計列表中我們大致可以發現，不同學校周邊的公交服務差別很大，一方面是地理原因造成的，一方面也有學校級別、歷史沿革等因素在產生作用。
珞喻路沿線不僅有地鐵二號線，這條主幹道的公交車數量也非常多。北接友誼大道、和平大道，緊挨秦園路的湖北大學，交通也很方便，匯集瞭近20條公交線路。武漢職業技術學院位於光谷中心地帶，一邊是關山大道，一邊是光谷大道，有13條公交線路圍繞左右。而5年前媒體稱為“被黑車包圍”的黃傢湖大學城，近年來有所改善，但是位於流芳、東湖黃傢大灣、湯遜湖、大花嶺一帶的大學城，公交線路則比較少。武漢科技大學城市學院附近也僅有2條線路。
有專傢曾表示，一些高校選擇向郊區轉移、跑馬圈地，從長遠看都是必要的，但是除瞭修好學校的房子，公共服務設施也要及時跟上，而這其中又涉及到和多地區、多部門協調的問題，難以一蹴而就。
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“世界上最遙遠的距離，不是天涯海角，不是生離死別，而是我在903的車裡，你卻擠不上車。”武漢工程科技學院教師葉舜這樣形容道。對於傢住積玉橋的葉舜來說，從城區到學校最近的一趟車就是903，而且903離學校最近的門距離等於“15元的黑面的”。
“以前沒排隊靠搶車時，運氣好的話等6輛車能上去，現在有學生志願者組織排隊，周末和節假日的時候，等四五趟車太正常瞭。”葉舜說。
流芳片區的湖北第二師范學院，門口隻有一趟756路通往地鐵站。“雖然學校門口是起點站，有時也坐不上車，有同學跟車跑好遠。”該校大二新聞系學生胡靜嫻說。包被夾上來瞭，人沒上來，在周末和高峰期的756路上，不是段子是真事。另一方面，每年開學、放假的時候，武昌、洪山片區多條主幹道擁堵報警量也會劇增，升級為“嚴重擁堵”。2014年9月的第一周，武珞路、珞喻路、雄楚大道及周邊支路，早晚高峰時速不到20公裡，車流量可達平時3倍，堪比春運，交通幾乎癱瘓。
建議開通高校公交專線
早在2011年，武漢科技大學信管學院做過一份關於武漢大學城(主要調查對象為黃傢湖、大花嶺和湯遜湖)公交體系現狀的調查，顯示有96.8%的學生首選公交出行;每個周末平均每5人就有1人外出，一個大學城日乘客量可達
10000人。相應的，大學城周末日公交平均發車次數由平時170次增加到190次，但依然難解周末出行的尷尬。該調查希望，除瞭讓公交集團設分公司分片負責、增加短線對開車輛外，還要出臺治本的解決方案。
去年中南民族大學的學生團隊也提出自己的設想，建議開通高校之間的公交專線，增進乘車人員流動的靈活性。據他們調查的25所高校學生反饋，可接受的平均換乘次數為1.3次，平均候車時間為11分鐘，偏僻一點的學校等車經常在20分鐘以上。
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新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-04-13/08255993176845284327174.shtml
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